CBIES தானியங்கி|போல்ட் தளர்வான பிறகு, அது ஏன் தோல்வியடைகிறது?

CBIES CBIES தானியங்கிஅதிக ஆற்றல் சேமிப்பு, பாதுகாப்பான மற்றும் இலகுவான ஃபாஸ்டென்சர் தயாரிப்புகளை உருவாக்க உறுதிபூண்டுள்ளது . அதன் தயாரிப்புகள் உள்ளடக்கியதுபோல்ட், கொட்டைகள், ரிவெட்டுகள், திருகுகள் மற்றும் பிற ஃபாஸ்டென்சர்கள் .

பல விண்வெளி, வாகன மற்றும் கட்டுமான இயந்திரத் தொழில்களில் போல்ட் சோர்வு தோல்விகள் பொதுவானவை . இது இயந்திர தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும் . பொருள் அதன் இறுதி இழுவிசை வலிமையைத் தாண்டி பொருள் வலியுறுத்தப்படக்கூடாது, மேலும் போல்ட்டின் சோர்வு கூட மன அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும், தோல்விக்கு வழிவகுக்கும், தோல்விக்கு வழிவகுக்கும், தோல்விக்கு வழிவகுக்கும், {2 {2 {2 {2 {{2 {2 {2 {2 {2 {2 {2 {2 {{2 {2 {2 {2 {2

போல்ட்களின் தோல்விக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன . தரமான சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, மிகவும் பொதுவான காரணம் என்னவென்றால், குறுக்கு முன்-இறுக்கத்திற்கு முந்தைய சக்தி தளர்த்துவதற்கு போதுமானதாக இல்லை {{2} the உராய்வு-வகை உயர்-திருப்பு போல்ட்களுக்கு . மற்றொன்று போல்ட் இணைப்பின் ஒட்டுமொத்த விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துவதாகும், வேலை சுமை போல்ட் மற்றும் பிணைக்கப்பட்ட பகுதிக்கு இடையில் பகிரப்படுகிறது .

கூட்டுக்கு வேலை சுமை பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​பிணைக்கப்பட்ட பாகங்கள் எதிர் திசையில் அச்சு ரீதியாக இழுக்கப்படுகின்றன, போல்ட்டின் கூடுதல் சுமை மற்றும் வேலை சுமை சுமை குணகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் வெளிப்புற வேலை சுமை போல்ட் மற்றும் கிளம்பட் பகுதிகளால் பகிரப்படுகிறது, இதனால் அதிக சுமை காரணமாக போல்ட் செயலிழப்பைத் தவிர்க்க .

கூடுதல் போல்ட் சுமையை போல்ட்டின் பயனுள்ள விட்டம் மூலம் பிரிப்பது அழுத்த அளவைக் கொடுக்கிறது, அழுத்த அளவு (கூடுதல் போல்ட் சுமை) சகிப்புத்தன்மை வரம்பை மீறாவிட்டால், கோட்பாட்டில், எண்ணற்ற சுழற்சி ஏற்றுதல்களுக்கு போல்ட் தோல்வியடையாது என்று சொல்லலாம் .

குறைக்கப்பட்ட மன அழுத்த அளவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் போல்ட் வடிவமைப்புகள் சோர்வு தோல்வியைத் தடுப்பதில் பயனுள்ளதாகக் கருதப்படுகின்றன . மாறாக, போல்ட்டின் கிளாம்பிங் சக்தி போதுமானதாக இல்லை மற்றும் மன அழுத்தத்தின் முக்கியத்துவம் சகிப்புத்தன்மை வரம்பை மீறினால், ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு போல்ட் உடைந்து விடும் .

A . பணிச்சுமையை குறைத்து மதிப்பிடுதல்

போல்ட் இணைப்பு கட்டமைப்பின் வேலை சுமை குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் செயல்பாட்டின் போது உபகரணங்களின் உண்மையான வேலை சுமை போல்ட் வடிவமைப்பின் வடிவமைப்பு சுமையை மீறுகிறது, இதன் விளைவாக உண்மையான கோரிக்கையை விட குறைவான இறுக்கமான சக்தி .

இது எப்போதாவது நிகழ்கிறது, குறிப்பாக சிறப்பு இயந்திரங்கள் அல்லது ஆட்டோமொபைல்கள் போன்ற தொழில்களுக்கு . உற்பத்தியின் இயக்க சூழலின் நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக, வடிவமைப்பு சுமை உண்மையான இயக்க நிலைமைகளை முழுமையாக மறைப்பது கடினம் .

கூடுதலாக, இங்கே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வேலை சுமை ஒரு பொதுவான வேலை சுமை ஆகும், இதில் அச்சு சுமை மட்டுமல்லாமல் வளைக்கும் சுமையால் ஏற்படும் அச்சு அழுத்தமும் அடங்கும்; இயந்திர சுமை மட்டுமல்ல, வெப்பநிலை மாற்றங்கள் . போன்ற காரணிகளால் தூண்டப்பட்ட இழுவிசை விளைவுகளும்

B . சட்டசபையின் போது போதுமான முன் ஏற்றுதல்

சட்டசபையின் போது போல்ட்டால் பயன்படுத்தப்படும் முன் இறுக்கமான சக்தி அதன் வடிவமைப்பு மதிப்பை அடையக்கூடாது . போல்ட் இறுக்கும் கருவியின் பிழை மற்றும் இறுக்கும் செயல்முறையின் வேறுபாடு ஆகியவை பயன்பாட்டு போல்ட் முன்-இறுக்கும் சக்தியை ஒரு குறிப்பிட்ட சிதறலைக் கொண்டிருக்கின்றன .

முன் இறுக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த முறுக்கு முறை பயன்படுத்தப்படும் விஷயத்தில், நூல் ஜோடியின் உராய்வு குணகத்தின் சிதறல் மற்றும் போல்ட் தலையின் அடிப்பகுதி ஆகியவை வடிவமைப்புக்கு முந்தைய சக்தியை விட போல்ட்டின் உண்மையான இறுக்கமான முன் சக்தியைக் குறைக்கும் .

சி . போல்ட் முன் இறுக்கமான சக்தியின் இழப்பு

போல்ட் ப்ரெலோடின் இழப்பு போதிய போல்ட் கிளாம்பிங் சக்திக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும் . போல்ட் ப்ரீலோடின் இழப்பு தவிர்க்க முடியாதது . போல்ட் மற்றும் நட்டுக்கு இடையில் சுழற்சி தளர்த்தல் இல்லாவிட்டாலும், அச்சு முன்னுரிமையில் குறைப்பு இருக்கும் .

போல்ட் முன்-இறுக்குதல் சக்தியை இழப்பதை ஏற்படுத்தும் பல காரணிகள் உள்ளன, அதாவது பிணைக்கப்பட்ட பகுதியின் உடைகள், இறுக்கப்பட்ட பிறகு போல்ட்டின் பிளாஸ்டிக் சிதைவு, பிணைக்கப்பட்ட பகுதியின் பிளாஸ்டிக் சரிவு, போல்ட்டின் இழுவிசை தவழுதல், பிணைக்கப்பட்ட பகுதியின் சுருக்க தவழுதல், தொடர்பு மேற்பரப்பு குடியேற்றம் (நுண்ணிய குவியல் பிளாஸ்டிக் க்ரஷ்), போல்ட்ஸ் மற்றும் வெப்ப விரிவாக்கம் போன்றவை, இருப்பினும், தொடர்பு மேற்பரப்பின் சிதைவு குறிப்பாக முக்கியமானது .

தொடர்பு மேற்பரப்புகளின் தீர்வு (உட்பொதித்தல்) என்பது ஒரு உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் சிதைவாகும், இது மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையின் பிளாஸ்டிக் தட்டையானதன் விளைவாக போல்ட் முகம், கூட்டு முகம் மற்றும் நூல்களின் கீழ் நிகழ்கிறது .

ஒரு வகையில், இரண்டு மேற்பரப்புகள் தொடர்புக்கு வந்து ஏற்றப்படும் போது இது நிகழ்கிறது . முதல் முறையாக மூட்டு சுருக்கத்தில் உள்ள பகுதிகள் .

முன் இறுக்கமான சக்தி மற்றும் வெளிப்புற சுமைகளின் செயல்பாட்டின் கீழ், உள்ளூர் நுண்ணிய புரோட்ரூஷன்கள் சரிந்து சிதறுகின்றன, தொடர்பு மேற்பரப்புகளை மிகவும் இறுக்கமாக ஆக்குகின்றன, மேலும் கிளம்பிங் நீளம் சற்று குறைகிறது .

போல்ட் எலும்பு முறிவு சுழற்சியை எஸ்.என் வளைவால் கணிக்க முடியும்

மூட்டு தோல்வியடைய தேவையான சுழற்சி ஏற்றுதல் அளவைப் புரிந்துகொள்ள அச்சு சுமை சோர்வு சோதனை மூலம் போல்ட் இணைப்புகள் மதிப்பிடப்படுகின்றன,

ISO3800: 1993 சோர்வு சோதனை 104 ~ 107 இன் சுழற்சிகள் சோர்வு தோல்வி ஏற்படும் வரை ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்த அளவில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன .

இது ஒரு எஸ்.என் வளைவைப் பெற பல வேறுபட்ட அழுத்த அளவுகளுக்கு மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது .

எஸ்.என் வரைபடம் என்பது எஸ்.என் வரைபடம் போல்ட் எலும்பு முறிவை சோதிப்பதற்கான ஒரு விளக்கப்படமாகும், இது மன அழுத்த வரம்பிற்கும் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கைக்கும் இடையிலான உறவை சித்தரிக்கிறது மற்றும் போல்ட்டின் சோர்வு வாழ்க்கையை கணிக்கிறது . எஸ்.என் வரைபடத்தில் உள்ள செங்குத்து அச்சு அச்சு அழுத்த வரம்பைக் குறிக்கிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அச்சு அழுத்தத்தின் மன அழுத்தத்தின் மன அழுத்தத்திற்கு அல்ல, ஆனால் சில சளி, ஆனால் பலவற்றிற்கு இல்லை போல்ட் {{4} the வலதுபுறத்தில் உள்ள படம் ஒரு எஃகு நூலின் எஸ்என் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது .

RBHT என்றால் வெப்ப சிகிச்சைக்கு முன் நூலை உருட்டும் செயல்முறை; RAHT என்றால் வெப்ப சிகிச்சையின் பின்னர் நூலை உருட்டும் செயல்முறை .

வளைவு ஒரு நேர் கோட்டாக சீராக மாறும் இடத்தை வரம்பு அழுத்த வரம்பு, அதாவது இந்த வரம்பு அழுத்த வரம்பிற்குள் எந்த சோர்வு சேதம் ஏற்படாது என்பதையும் உருவத்திலிருந்து காணலாம்; சுமை சுழற்சி 1 × 106 முறை தாண்டும்போது, ​​அழுத்த வரம்பு இனி குறைக்காது .

படத்தில் உள்ள வளைவு உயிரைக் கணக்கிட "பி 10" ஐப் பயன்படுத்துவதாகும் (பி 10 10% தோல்வி விகிதம்), மற்றும் RBHT நூலின் ஆயுள் வரம்பு அழுத்தமானது (தரம் 10 . 9) 90MPA ஆகும்.

எனவே, போல்ட் இணைப்புகளை வடிவமைக்கும்போது, ​​கட்டமைப்பு பயன்பாடுகளில் 90MPA க்குக் கீழே உள்ள போல்ட்களின் அச்சு அழுத்த வரம்பை .} வைக்கவும்

சோர்வு குணகத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, இயந்திர பொறியாளர்கள் வழக்கமாக 45MPA ஐ உயர் அதிர்வெண் சுழற்சி அழுத்தத்தின் வரம்பாக பயன்படுத்துகிறார்கள், இதனால் சோர்வு பாதுகாப்பு காரணி (அதாவது சோர்வு குணகம்) {{2} for ஐ விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ உள்ளது

போல்ட் சோர்வு முறிவுக்கான காரணத்தின் பகுப்பாய்விற்கு, எலும்பு முறிவு, பொருள், குறைபாடு போன்றவற்றைக் கண்டறிந்து பகுப்பாய்வு செய்வது மட்டுமல்லாமல் ., ஆனால் போல்ட் இணைப்பில் இயந்திர பகுப்பாய்வைச் செய்வதற்கும், வெளிப்புற சுமை, போல்ட் கிளம்பிங் சக்தி மற்றும் போல்ட் செயல்திறனைக் கண்டறிவதற்கும், போல்ட் .}

CBIES அனுபவ சுருக்கம்:

போல்ட் தளர்த்தல் மற்றும் சோர்வு போட்டி தோல்வி என்பது ஒப்பீட்டளவில் புதிய ஆராய்ச்சி திசையாகும் . இது போல்ட்களின் ஒருதலைப்பட்ச தளர்த்தல் அல்லது சோர்வு மீது கவனம் செலுத்துவது மட்டுமல்லாமல், ஒரே நேரத்தில் சாத்தியமான தளர்த்தல் மற்றும் சோர்வு ஆகியவற்றைக் கருதுகிறது, மேலும் இரண்டையும் வெவ்வேறு சுமைகளின் கீழ் ஆய்வு செய்கிறது {{1} that முதலில் இது நடக்கும்? போல்ட் செயலிழப்பில் இது ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது?

போல்ட்களின் சேவைச் செயல்பாட்டின் போது, ​​அவை ஒரே நேரத்தில் குறுக்கு வெட்டு சுமைகள் மற்றும் அச்சு பதற்றம் மற்றும் சுருக்க சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன . ஒரு சுமை வடிவத்தால் பெறப்பட்ட சோதனை முடிவுகள் சிக்கலான சூழல்களில் போல்ட் செயலிழப்பு கணிப்புக்கு பயன்படுத்த முடியாது . ஆகவே, போல்ட் லீஷன் மற்றும் சோம்பேஜன் எனப் பயன்படுத்தப்படும் புதிய செயல்கள் அதிகப்படியான ஆய்வில் பயன்படுத்தப்படலாம் எதிர்காலம் .